本文作者MollySauter在“Google’sGui…

2019-08-11

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SHUTTLE货架穿梭车智能搬运机器人AGVDELTA型分拣机器人六轴机器人6-AXIS此外,刘强东7月发表第四次零售革命言论时还透露过,京东北京无人仓库已在建立,明年双十一前,将实现该仓库操作场地中没有一名员工,全由人工智能结合机器人技术运作。京东之所以朝用户看不见的仓库大力投入,从刘强东过去的言谈中能窥得一二:借助人工智能、机器人等科技力量,将传统技术方法达到的运营成本和效率的极致,再次延展拓宽。在国外,亚马逊在2012年开启了智能化仓储物流的道路。

当年,亚马逊斥资7.75亿美元收购KivaSystems,后者开发的机器人后在亚马逊仓储中心得以应用。这些机器人能扛起重约750磅(约340公斤)的货物,不仅行动灵活,还能自动避障。亚马逊的仓库里还有各样的机械臂,以新泽西佛罗伦萨仓库为例,8台机械臂在该仓库投入运作,那里大批量的商品被分成小批量,然后分发至全美各地的亚马逊配送中心。目前,亚马逊已在全球各地部署超过10万台机器人,部署规模还将进一步扩大。除用仓库机器人提升物流效率,降低成本外,亚马逊和京东都在探索无人机送货的未来。

另外,年初,亚马逊被报道正研发自动驾驶汽车,有猜测称或将应用在未来无人卡车送货。刘强东日前也表示,京东在发展无人卡车,它主要的功用是作为移动配送站,传递大量信息给配送体系。此外,亚马逊还有些大脑洞的专利,比如用于城市地区的、能“存放”数百个无人机的九层蜂巢(nine-storyhive),还有几乎没有存储面积限制的水底仓库,不仅能分行存储,有效利用空间,用户还能随意自取,节省人力成本。物流领域,“无人化”的星星之火已然愈演愈烈,期待无人物流的未来能给我们带来更迅速、更好的用户体验。铁打的供应商博世:新加入的新造车公司有六七十家,我们希望每一位都成功。

近日,博世举行了中国造车新势力技术交流峰会。博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示,现在造车势力从原本的60多家传统汽车生产企业,到目前在数量上已经扩展了一倍,其中新加入的新型造车企业就有60、70家。他表示,博世作为多家新造车公司的供应商,希望每一位参与者都能成功,但现实可能比较“骨感”,市场竞争会非常惨烈。去年,博世汽车与智能交通技术在中国的销售额达到663亿人民币,今年还会维持在两位数的增长。目前,博世与汽车相关的事业部有一些调整和变化。

明年1月1日起,博世集团的汽油系统和柴油系统将整合在一起,成立动力总成事业部。起动机和发电机事业部目前已被出售,明年1月起,将归属于一个中国企业。底盘控制系统,位于苏州,主要研究ADAS和自动驾驶方向。汽车电子事业部以内部供应为主,主要负责ECU的研发设计。汽车多媒体事业部以多媒体仪表、导航为主。

汽车转向方面,博世和华域的合资企业主导所有在乘用车方面的转向业务。博世明年还将成立一个智能网联事业部,把和汽车网联相关的所有业务都统筹到这一事业部里。目前,博世在中国经营着62家公司,包括36个生产基地,其中21个和汽车相关。博世在中国的员工数有近6万人,有6300多名研发人员,占比约10%。徐大全认为,对博世来说未来的挑战有两方面,一是物联网,二是未来出行。

在探讨如何发展自身业务的同时,博世也和新兴企业一起共同探讨互联以及未来出行领域的解决方案。针对未来的发展趋势,博世一直在谈电气化、自动化、互联化。

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